Фолкиркское колесо – главная достопримечательность проекта связь тысячелетий
Фолкиркское Колесо является главной достопримечательностью проекта «Связь тысячелетий», стоимостью 84,5 миллиона фунтов стерлингов, и триумфом инженерной мысли. Проект был начат в 1994 году, чтобы восстановить судоходство через Шотландию за счет соединения исторического канала Форт – энд – Клайд и канала, соединяющего Эдинбург и Глазго. Колесо, ставшее первым в мире вращающимся...
06
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Канал Союз
Строительство канала Союз было начато в 1818 году, и четыре года спустя он был открыт. Канал первоначально предназначался для транспортировки угля в Эдинбург, чтобы подорвать монополию эдинбургских угольных магнатов и владельцев угольных копей в Мидлотиане. Канал протяженностью 31,5 мили шел от Эдинбурга до Фолкирка, где он соединялся с каналом Форт...
06
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Канал Форт – энд – Клайд
Первоначальный план канала Форт – энд – Клайд предусматривал начало водного пути от реки Форт по реке Кэннон до первого шлюза в Грэндж – Берне, а затем на запад по пойме рек Бонни и Келвин до Стокингфилда. Работы были начаты 19 июня 1768 года, но через девять лет были приостановлены...
06
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Работа фолкирского колеса
Для соединения каналов Форт – энд – Клайд и Союз подъемник из армированного бетона использует Рафкаслский туннель и шлюз с двойной лестницей. Точный уровень воды отслеживает компьютерная система. Суда, входящие в верхнюю гондолу колеса, опускаются вместе с водой, в которой они плавают, в нижнее водохранилище. По закону Архимеда, равный вес...
06
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Цифры и факты
Фолкиркское колесо имеет в высоту 115 футов, в ширину 115 футов и в длину 100 футов. Колесо стоит в круглом водохранилище шириной 330 футов с причалом для более 20 судов. Расстояние между каналами Форт – энд – Клайд и Союз составляет по горизонтали примерно 1,2 мили, а по вертикали 111,5...
06
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Проблемы при проектировании фолкирского колеса
При проектировании колеса пришлось разрешить несколько технических проблем, главная из которых заключалась в том, чтобы каждый набор гондол сохранял во время движения горизонтальное положение. Каждый кессон ходит на небольших колесах, которые входят в единый изогнутый рельс, закрепленный на внутренней кромке каждого проема консоли. В качестве предохранительного устройства между гондолами и...
06
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Швартовочный приямок фолкирского колеса
Швартовочный приямок является важным компонентом для эффективной работы подъемника судов. Он выступает в роли порта, аналогичного сухому доку, который изолирован от водохранилища нижнего канала шлюзами и поддерживается в сухом состоянии с помощью насосов. Это осуществляется таким образом, что, когда колесо останавливается, и его консоли расположены вертикально, суда могут проходить через...
06
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Конструкция фолкирского колеса
В период между 1994 и 1999 годом было предложено множество конструкций подъемника, находящегося неподалеку от города Фолкирк. Окончательный проект напоминал массивное колесо обозрения Ферриса, поддерживающее четыре кессона. Хотя функциональные характеристики предложенной конструкции видимо были удовлетворительными, внешне она выглядела непривлекательно и чересчур традиционно. Британское управление водных путей, государственная организация, осуществляющая контроль...
06
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Фолкирское колесо
Каналы Шотландии, как и на большей части Великобритании и во многих других странах, служат важным средством горизонтальной транспортировки, жизненно важным для успешной коммерческой деятельности многих народов. Непрерывность двух крупнейших водных каналов Шотландии обеспечивается системой Falkirk Wheel, и это устройство войдет в историю в числе многочисленных средств вертикальной транспортировки, которые делают...
06
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Кто получил недвижимость при приватизации?
Еще один класс собственников – те, кто получил недвижимость при приватизации и успешно отбился от рейдерских и бандитских атак. Второго февраля 1987 года будущий питерский ресторатор Леонид Гарбар вышел на работу в кинотеатр «Титан» на Невском, 47. В фойе была выставка, посвященная истории здания, где в начале прошлого века находился...
02
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Владельцы престижной недвижимости на Невском
Бизнесмены из 1990 – х, жизнь которых напоминает кадры из сериала «Бандитский Петербург», – еще один тип владельцев престижной недвижимости на Невском. Вот показательный пример. Братья Вячеслав и Сергей Шевченко, владельцы группы «Норд», считались в 1990 – е негласными хозяевами Невского. Они владели казино «Голден Доллз» на Невском, 60 и...
02
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
Главная улица Санкт-Петербурга
Главную улицу Санкт-Петербурга облюбовали выходцы с Кавказа. Братья Михаил и Константин Мирилашвили считались совладельцами не только «Гостиного двора», но и расположенного по соседству торгового центра «Перинные ряды». Бизнесмен Акакий Дарсалия в разное время был собственником трех магазинов на Невском. Бизнесмену Василию Сопромадзе до 2010 года принадлежал бизнесцентр «Строгановский» на Невском,...
02
Фев
2012
Нет Комментариев
Далее
На фабрике Blu Homes площадью 11 000 кв. м в штате Массачусетс собирается дом модели Glidehouse площадью 150 кв. м. Заказчик – вышедший на пенсию старший инженер Boeing из Сиэтла. Строительство идет около шести недель. Когда работы завершены, полы и стены складываются, как картонная коробка, и весь дом – от туалетов с низким расходом воды до кухонной раковины – умещается на грузовой платформе. В разложенном состоянии каждое крыло здания имеет 5,5 м в ширину и 14,5 м в длину. Соединение секций и закрепление на фундаменте занимает день; на окраску отдельных деталей и другие отделочные работы уходит около недели.
Архитекторы Blu Homes создают складывающиеся жилища в системе CATIA, разработанной Dassault Systemes. Boeing использует эту же программу для проектирования и нагрузочных испытаний авиалайнеров. Когда в проект вносятся изменения, программа подбирает инженерные параметры, рассчитывает стоимость и посылает смету по материалам на фабрику. Сейчас в Blu Homes готовят новый интерфейс, который позволит клиентам увидеть трехмерную модель дома и опробовать тысячи разных опций от расположения кухни до наличников на окнах фирмы Anderson. Замена деревянного каркаса стальным позволяет Blu Homes строить складные дома, которые выдерживают сильный ветер и обильные снегопады. Сталь к тому же обеспечивает проекту гибкость: отсутствие несущих стен позволяет размещать окна и двери
практически в любом месте. Маккарти говорит, что «это больше напоминает конструирование автомобиля, чем строительство дома».
Действительно, фабрика Blu Homes больше напоминает гигантский сборочный конвейер, а не стройплощадку. Металлоконструкции подаются в цех сразу с погрузочной площадки, машины делают из них детали, которые потом свариваются и образуют каркас. Когда наружные стены навешены, дом на роликах перекатывается в другой цех, где рабочие добавляют внутренние перегородки,теплоизоляцию и крышу. Затем наступает черед гипсокартона, шкафов и ванных комнат. Весь дом сооружается на одной фабрике; на месте после сборки делают только мелкую окраску и столярные работы у стыков. Если дом двухэтажный, верхний этаж устанавливается при помощи крана.
Клиенты Blu Homes живут главным образом на Западном и Восточном побережьях США. Чтобы увеличить оборот, Хэйни и Маккарти придется привлекать больше клиентов вроде Сандры Бир, матери – одиночки и специалиста по привлечению средств на местном телеканале PBS в Олбани, штат Нью-Йорк. В прошлом году Бир купила дом модели Blu Element площадью 94 кв. м. Почему она выбрала эту фирму? Не нужно было договариваться с множеством подрядчиков. «Они просто назвали конечную цену, а уж с этим я могу разобраться», – говорит она.
На руку Хэйни и Маккарти и то, что их инвесторы терпеливы. «Экономическая ситуация сейчас ужасна, – говорит Эбби Дисней, вложившая в проект $3 млн. – Но если послушать Билла, то в долгосрочной перспективе компании нет сомнений. Надо просто ждать, со временем все изменится».
